Carros elétricos

Stellantis inaugura centro para desenvolver carros híbridos flex no Brasil 6w2z59

Carros híbridos leves e até plug-ins com motores flex serão desenvolvidos em novas instalações na fábrica de Betim (MG) 9564

Por Henrique Rodriguez SEGUIR SEGUINDO Atualizado em 12 mar 2025, 13h29 - Publicado em 12 mar 2025, 12h59

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à Linha de Montagem da Stellantis Betim. Polo Automotivo Stellantis, Betim - MG.

A Stellantis inaugurou, na última terça-feira (11), o chamado TechMobility – Centro Stellantis de Desenvolvimento de Produto & Mobilidade Híbrida-Flex, dentro da fábrica de Betim (MG). Este será o centro de desenvolvimento responsável pelas novas tecnologias de futuros carros híbridos flex do grupo, seja para híbridos leves (MHEV), plenos (HEV) ou plug-in (PHEV).

A Stellantis é dona de 14 marcas, entre elas Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën e Ram. Além do desenvolvimento de novos carros híbridos nacionais, o local também servirá para capacitar os profissionais da fábrica. A previsão da empresa é que o centro de desenvolvimento começará a operar ainda neste semestre.

O evento teve a participação do Chairman da Stellantis, John Elkann, e do Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva. Elkann ainda anunciou a contratação de 400 novos engenheiros para a empresa no Brasil, além de mais 1.500 outros funcionários.

Faz um ano que a Stellantis anunciou o investimento de R$32 bilhões para o Brasil e a América Latina entre 2025 e 2030. Parte desse investimento está no centro de desenvolvimento de híbridos e também será usado no lançamento de 40 produtos e oito novos conjuntos mecânicos, a maioria deles eletrificados.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante cerimônia de inauguração do Centro de Desenvolvimento de Tecnologia Híbrida Flex e anúncio de contratações da Stellantis. Polo Automotivo Stellantis, Betim - MG. — – (Ricardo Stuckert / PR/Divulgação)

Os primeiros carros híbridos flex da Stellantis foram os Fiat Pulse e Fastback Hybrid, com sistema híbrido leve 12V e fabricados em Betim. Esse mesmo conjunto mecânico, que combina o motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm com um motor-gerador com 4 cv e 1 kgfm também chegará aos Peugeot 2008 e 208 nos próximos meses, ambos fabricados na Argentina.

Continua após a publicidade

Um chassi MHEV 12V foi apresentado ao Presidente Lula durante o evento.

Os próximos Stellantis híbridos flex 2z2p

Os próximos modelos eletrificados seriam os Jeep Com e Fiat Toro fabricados em Goiana (PE). Neste caso, o sistema é chamado pela Stellantis de Bio-Hybrid e-DCT e deverá estrear na Fiat Toro 2026 já no segundo semestre, de acordo com o Autos Segredos.

Continua após a publicidade

Este conjunto já dois motores elétricos. O primeiro é o motor-gerador de 12V atuando em conjunto com o motor a combustão, como no híbrido leve. O outro motor elétrico, porém, tem 20 cv e trabalha com arquitetura 48V e vai dentro do câmbio automatizado de dupla embreagem chamado de e-DCT com 7 marchas.

Continua após a publicidade

Magna Stellantis_7HDT300 — Câmbio e-DCT tem sete marchas e foi desenvolvido pela Magna. A intenção é nacionalizá-lo a longo prazo (Magna/Divulgação)

Esse câmbio permite que o motor elétrico atue sozinho em determinadas situações, como dando partida, durante manobras em marcha ré ou condução em marcha lenta e é empregado nos Jeep Com e Renegade E-Hybrid e também no Fiat 500X na Europa, mas combinado ao motor 1.5 GSE Turbo que trabalha em ciclo Miller e não existe no Brasil. Essa é uma das alterações que podem ser feitas no Brasil, onde utilizará o motor 1.3 GSE turboflex.

Também está nos planos futuros o conjunto chamado Bio-Hybrid Plug-in. Não é tão novidade, pois é um sistema que já existe no Brasil com o Com 4XE. Mas no futuro será aplicado combinado com motor a combustão flex (provavelmente, o mesmo 1.3 turboflex).

Continua após a publicidade

Na atual geração, usa uma bateria de lítio de 380V com aproximadamente 12 kWh de capacidade, que é recarregada pelo sistema de regeneração nas desacelerações, pelo motor térmico ou por recarga em tomadas ou carregadores.

Seu motor elétrico mais robusto, porém, tem 60 cv e é montado no eixo traseiro, compondo a tração 4×4. Mas também pode impulsionar o carro sozinho por cerca de 45 km. Não causaria surpresa ser oferecido nos Com e Renegade (como na Europa), mas seria interessante uma aplicação na Fiat Toro ou na Ram Rampage.