Novo Peugeot 3008 chega mais bonito e seguro, mas parte dos R$ 229.990 2e566q
O SUV chega às lojas em julho com design atualizado, acabamento e bom conteúdo. Mas o preço atraente ficou no ado v2m25
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Atualizado em 15 jul 2021, 23h51 - Publicado em 21 jun 2021, 10h30
O lançamento da segunda geração do Peugeot 3008, há exatamente 4 anos, foi um divisor de águas para a história do modelo no Brasil. Ele abandonou por definitivo os ares de minivan que nunca caíram no gosto do público e assumiu formas e identidade de SUV, o segmento da moda.
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Na ocasião de sua chegada, o teste da QUATRO RODAS teve o seguinte veredicto: “O 3008 é bonito por fora e por dentro, anda bem, gasta pouco e tem preço interessante no segmento.” Agora, a reestilização do modelo que começa a chegar às lojas em julho, ficou com linhas de design ainda mais elegantes, preservou o ótimo desempenho e é econômico.
Já o preço competitivo ficou no ado. O modelo atualizado começa em R$ 229.990 na configuração Griffe e encosta nos R$ 250.000 na GT Pack, aqui apresentada.
Confira o vídeo com as nossas impressões:
Não é segredo pra ninguém que o Peugeot 3008 sempre foi referência no segmento em termos de design, afinal, ganhou diversos prêmios europeus de estilo. O novo modelo 2022 só reforça essa premissa.
O SUV vendido no Brasil agora fica lado a lado com o europeu, apresentado em setembro de 2020. Ele traz a nova identidade visual da marca bem marcada pelas luzes diurnas que atravessam o para-choque dianteiro, imitando garras de um leão. É o mesmo elemento de design presente no irmão menor, 208.
A grade foi completamente redesenhada, ficou maior, perdeu a moldura prateada e ganhou efeito 3D com várias aletas que a compõem. Mas o que traz sofisticação para dianteira é a fusão da grade com os faróis, graças a essas aletas que se descolam da grade e criam um caminho até os faróis.
Os faróis também são novos, tanto no formato quanto no desenho interno, e têm iluminação full LED adaptativa na versão topo de linha, batizada de GT Pack. Há ainda a função de iluminação em curvas (EVS), que otimiza a visibilidade até 90 km/h.
A das garras de leão também está está presente na traseira que exibe lanternas inteiras de LEDs. As setas são do tipo “scrolling”, aquelas que acendem de forma dinâmica e parecem “correr” para o lado indicado.
Por outro lado, o novo 3008 ainda não ostenta o logo atualizado da marca que só estreará na nova geração do 308.
Se o design externo impressiona pela sofisticação, essa mesma filosofia é seguida a risca também no acabamento interno.
Há materiais nobres como Alcantara na parte central do , nas portas e também nos bancos (presentes de série na versão topo de linha). A diferença é que no e nas portas o revestimento tem um tom claro, enquanto os bancos recebem o tecido em preto.
Por falar nos bancos, os dianteiros são equipados com aquecimento, enquanto só o do motorista conta com função massagem com quatro modos pra escolher. Ainda há plástico rígido na parte inferior do , mas é esmerado e tem bom acabamento e textura. A parte superior é toda emborrachada.
O modelo continua com o conceito i-Cockpit, no qual o de instrumentos está localizado acima do volante (no campo visual do motorista) e o console central largo “abraça” o condutor. O cluster tem agora 12,3” é configurável, personalizável e conta com melhorias no contraste para que o condutor possa visualizá-lo em qualquer condição de luz.
Não vou negar que esperava que o SUV adotasse o de instrumentos tridimensional que equipa o 208, e que faria mais sentido com a proposta tecnológica do 3008. Porém, não veio.
A novidade mesmo fica por conta da nova central multimídia que é de 10 polegadas nessa versão GT Pack e de 8 polegadas na de entrada, Griffe.
Ela é compatível com Android Auto e Apple Car Play e tem operação intuitiva, mas o espelhamento só pode ser ado por cabo, mesmo tendo um carregador por indução. Convenhamos que, se a proposta é abrir mão dos cabos, a central deveria ter espelhamento com smartphone sem fio.
Logo abaixo da tela há sete teclas imitando comandos de aviação para o rápido a funções como rádio, ar-condicionado, navegação, configurações do veículo, aplicativos e pisca-alerta.
Mecânica inalterada 1o2n1a
O conjunto mecânico continua o mesmo com o motor 1.6 THP (turbo de injeção direta) de 165 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, somente abastecido a gasolina. Combinado com o câmbio automático de seis marchas traz desempenho e consumo satisfatórios, mas não surpreende.
Afinal o 3008 é um dos menos potentes da categoria. O Jeep Com 1.3 turbo pode render até 185 cv e, em sua versão 2.0 turbodiesel, oferece 170 cv. Já o Volkswagen Tiguan R-line 2.0 turbo entrega 220 cv.
O título de menos potente poderia ser resolvido com a versão híbrida que é vendida na Europa, que conta com potência combinada de 225 cv. A princípio não há planos da marca de incorporar essa versão “sustentável” por aqui.
Para dar uma ideia de desempenho do motor 1.6 THP, podemos utilizar como referência o teste realizado por QUATRO RODAS no modelo anterior, que acelerou até os 100 km/h em 9,8 segundos e teve consumo urbano de 10,2 km/l e rodoviário de 13,8 km/l.
Elogios para o eficiente conjunto isolamento acústico da cabine com o motor nada ruidoso. Esse casamento proporciona uma vida a bordo bem silenciosa e agradável.
Sobre comportamento dinâmico, o ajuste da suspensão privilegia o conforto e os amortecedores filtram bem as imperfeições do piso.
Porém, vale ressaltar que em velocidade mais altas sob asfalto irregular a carroceria balança mais do que deveria. Isso pode ser atribuído ao sistema de suspensão traseiro ser eixo de torção, ou seja, quando uma roda a por uma imperfeição da pista de um lado, o movimento reflete do outro, e isso é sentido por todos os ocupantes.
A dirigibilidade é privilegiada pelo volante de pequeno diâmetro e que tem ótima empunhadura. A direção se mostra direta e comunicativa, sem o comportamento anestesiado que é sentido em outros modelos.
A novidade da linha 2022 é o seu conteúdo mais rico em tecnologias de assistência a condução. Há piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa com correção da trajetória, reconhecimento de placas de trânsito, sensor de ponto cego e frenagem autônoma de emergência.
Preço 5k1t1g
O novo 3008 ficou mais caro, e é nesse quesito que o SUV francês já perde pontos de cara. Na configuração GT Pack, apresentada nesta matéria, o modelo começa em R$ 249.990.
Essa faixa de preço o coloca no mesmo patamar da versão topo de linha Trailhawk do Jeep Com (R$ 216.990 e pode chegar aos R$ 237.690 com opcionais) que conta com motor diesel mais potente e econômico – isso sem falar que a versão com motor 1.3 turbo, também mais potente e parte de R$ 139.990. Também não dá pra deixar de citar o Volkswagen Tiguan R-Line, que tem sete lugares e motor 2.0 turbo de 220 cv, que custa R$ 236.990.
Portanto a dúvida que fica é: nessa faixa de preço e recebendo melhorias apenas em design e segurança, o Peugeot 3008 conseguirá o seu espaço dentro da categoria mais vendida e competitiva do país?
Ficha técnica – Peugeot 3008 GT Pack 412y3t
Motor: gas., diant., long., 4 cil., 16V, turbo, injeção direta, 1.598 cm3; 165 cv a 6.000 rpm, 24,5 mkgf 1.400 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão: Mherson(dianteira) / eixo de torção (traseira)
Freios: discos ventilado (dianteira) e sólido (traseira)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 235/50 R19
Dimensões: comprimento, 444,7 cm; largura, 190,6 cm; altura, 162,5 cm; entre-eixos, 267,5 cm; peso, 1.567 kg; tanque, 53 l
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